Cruise Control (Vakionopeussäädin)

Järjestelmä tämän mallisena on käytössä kaikissa 1984-1987 malleissa paitsi Cadillacissa. Nyt kuvattava järjestelmä ei siis ole virallisesti sama kuin omassa Capricessani oleva mutta pääpiirteissään esim. vianhakukaavio ja toiminta ovat samoja aiempien mallien kanssa.



Cruise Control ei ole mikään yksittäinen laite vaan useamman erillisen komponentin muodostama järjestelmä .

Järjestelmä koostuu toimintamuodon valintakytkimestä ("viiksessä"), sähköisestä säätimestä (module), nopeustunnistimesta ja sen (VSS sensor) etuvahvistimesta, servoyksiköstä ja vapautuskytkimistä ja venttiileistä. Toimintayksikkö (servo) pitää yllä ajoneuvon nopeutta (kaasuläpän asentoa), pitämällä ja säätämällä alipainetta kammiossaan sähköisen säätimen määräämällä tavalla. Servon alipainekammion kalvo on mekaanisesti kaasuläpän akseliin yhdistetty. Sähköinen säädin (module) huomioi valintakytkimen asennon, ajoneuvon nopeustiedon (VSS), toimintayksikön (servon) asennon ja vapautuskytkimen toiminnan ja käyttää alipaineventtiileitä toimintayksikön (servon) sisällä tarkkaillen ja säätäen ajoneuvon nopeutta ja servon toimintaa. Säätimessä on sisään rakennettuna myös nopeustunnistin, joka estää järjestelmän toiminnan alle n. 25mph (40km/h) nopeuksilla.



 Toimintamuodon valintakytkin on kolmeasentoinen liukukytkin, jossa on myös asetuspainonappi (SET/COAST) päässä. Jotta järjestelmä toimisi on liukukytkimen oltava "ON" asennossa ja ajoneuvon nopeuden yli 25mph. Päälle kytkeminen halutussa nopeudessa tapahtuu painamalla täysin pohjaan ja sitten vapauttamalla asetuspainonappi (SET/COAST) "viiksen" päässä. Asetettua nopeutta voidaan lisätä siirtämällä liukukytkintä kiihdytys (ACCELERATE) suuntaan ja pitämällä siellä kunnes haluttu nopeus on saavutettu ja sen jälkeen painamalla asetuspainonappia (SET/COAST) ja vapauttamalla sen. Nopeuden vähentäminen tapahtuu painamalla asetuspainonappia viiksen päässä kunnes haluttu nopeus on saavutettu ja sen jälkeen vapauttamalla se hitaasti. Järjestelmän voi kytkeä pois päältä milloin tahansa painamalla kytkin- (manuaali vaihteinen) tai jarrupoljinta tai siirtämällä toimintamuodon valintakytkintä OFF asentoon.



Jos järjestelmä on kytketty pois päältä jarru- tai kytkinpolkimella, viimeksi asetettu nopeusasetus säilyy säätimen muistissa niin kauan kunnes liukukytkin siirretään OFF asentoon tai sytytysvirta katkaistaan. Hetkellisesti käyttämällä liukukytkintä "RESUME/ACCEL" asennossa aiheuttaa ajoneuvon nopeuden muutoksen viimeksi asetettuun nopeuteen ja pitämään tämän nopeuden. Jos liukukytkintä pidetään "ACCEL" asennossa pidempään jatkaa ajoneuvo kiihdytystään kunnes kytkin vapautetaan. Kun kytkin vapautetaan tulee senhetkisestä nopeudesta uusi asetettu nopeus.



Valintakytkin mahdollistaa myös ns. "tap-up" toiminnon jolla ajoneuvon nopeutta nostetaan n. 1mph kerrallaan. Vakionopeussäädin kytkettynä ja toiminnassa liukukytkintä käytetään hetkellisesti "RESUME" asennossa ja palautetaan nopeasti takaisin jolloin nopeus nousee tuon n. 1mph. Toiminnon voi toistaa 10 kertaa jonka jälkeen järjestelmä on palautettava uuteen nopeuteen edellä mainituilla tavoilla.

Vakionopeussäätimen osat

Nopeudentunnistin (Speed Sensor)



Tavanomaisella mittaristolla varustetuissa malleissa nopeusmittarin kehykseen sijoitettu optinen lukupää mittaa nopeusmittarin vaijeriin kiinnitetyn levyn aiheuttamia valon heijastuksia. Valo tuotetaan LEDillä (Light Emitting Diode). Vaijeriin kiinnitetty levy heijastaa LEDin lähettämän valonsäteen optiselle lukupäälle. Siellä valo aiheuttaa valokennossa matalan jännitteen jonka taajuus kuvaa nopeustietoa. Tämä heikko signaali vahvistetaan ja lähetetään säätimelle.

Sähköisillä nopeusmittareilla ja mittaristoilla varustetuissa malleissa käytetään vaihteistoon kiinnitettyä nopeustunnistinta joka yleensä käyttää kestomagneettigeneraattoria muodostamaan nopeustiedon säätimelle. Joissain malleissa käytetään lisäksi vahvistinta muokkaamaan signaalia.



Säädin (Electronic Controller)



 Säädin on sijoitettu mittaristoon sisälle ja siihen liittyy kiinteästi painettupiiri analogisine osineen. Säädin vastaanottaa signaaleja servolta, toimintamuodon valitsimelta ja nopeudentunnistimelta (Speed Sensor). Signaalien avulla valvotaan servon alipaineventtiilien sulkeutumis ja avautumis toimintaa sekä takaisinkytkentää säätimelle.



Alipaineen poistoventtiili (Vacuum Release Valve)



Alipaineenpoistoventtiili muodostaa ylimääräisen aukon ulkoilmaan kun jarrupoljinta painetaan. Venttiili on jousikuormitteinen ja liikkuu polkimen vapaaliikkeen rajoissa.



Alipaineen poisto/Turbiinilukko yhdistelmä



Tätä venttiilin ja kytkimen yhdistelmää käytetään ajoneuvoissa joissa on turbiinilukko. Alipaineen poistoventtiili toimii kuten edellä on kerrottu mutta lisäksi samaan aikaan turbiinilukon kytkimet vapautuvat ja kytkettynä ollut lukkomekanismi turbiinissa kytkeytyy irti.



Vakionopeus/Jarruvalokatkaisin yhdistelmä



Erillinen alipaineen poistoventtiili toimii kun jarrupoljinta painetaan ja samalla toimii kaksoiskytkin jonka toinen osa sytyttää jarruvalot ja toinen siirtää vakionopeustoiminnon pois päältä

Kytkinkatkaisija



Tätä katkaisijaa käytetään manuaalivaihteisissa ajoneuvoissa, joissa on vakionopeuslaitteet. Kun kytkinpoljinta painetaan vakionopeustoiminto kytkeytyy pois päältä palautuen päälle kun kytkin jälleen vapautetaan.



Alipaineakku

(Jos on)

Alipaineakku on yhdistetty imusarjaan suuntaventtiilin kautta. Akku varastoi alipainetta servoa varten, joka toimii isommalla alipaineella kuin mikä imusarjassa on normaalisti. Imusarjan alipaine ylittää akun alipaineen vain kun moottorissa esiintyy suuria alipaineita imusarjassa jolloin akkua "ladataan".



Servo (toiminta yksikkö)



Servo säätää kaasuläpän asentoa mekaanisesti vastauksena säätimestä tuleviin signaaleihin. Tasaisen säädetyn vakionopeuden aikana kaikki servon sisäiset venttiilit ovat kiinni. Kun nopeus hidastuu, säädin aktivoi alipainesolenoidin ja yhdistää servon alipaineakkuun. Kaasuläppää vedetään mekaanisesti auki (alipaineen avulla) kunnes paineet servossa tasoittuvat eli asetettu nopeus on saavutettu ja venttiili jää kiinni. Nopeuden kasvaessa säädin (controller) tekee ulosvirtaus solenoidin virrattomaksi jolloin se avaa aukon ulkoilmaan. Sen seurauksena alipaine vähenee servossa ja kaasun palautusjousen avulla kaasuläppää suljetaan kunnes alipaineventtiili jää taas kiinni ja asetettu nopeus on saavutettu.

[CRUISE CONTROL VIANHAKU]  [TAKAISIN ETUSIVULLE]