TPS (Throttle Position Sensor - Kaasuläppien[akselin] asennon osoitus)

TPS on oikeastaan potentiometri (säätövastus) lisättynä kaasuläppään. Se sijaitsee läppärungossa (TBI) ja sen tarkoituksena on kertoa autosi tietokoneelle missä asennossa kaasuläppä on (paljonko "annat kaasua" moottorille).Tietokone (ECM) käyttää kaasuläpän asentoa ja moottorinkierroslukua (RPM) päättääkseen millainen kuormitus moottorilla on ja säätääkseen sytytysennakon ja seoksen (lukemalla taulukosta joka sijaitsee EPROM muistissa ohjelmoituna)

Caprice -89:n manuaali puhuu VAIN TPS:n tarkastuksesta-ei säädöstä. Capricen TPS on mallia Non-adjustable eli EI SÄÄDETTÄVÄ. Mittauksen tarkoituksena on tarkastaa onko sensori kunnossa vai ei. Tässä alla nyt on säätöohjeet koska niitä etsitään kuitenkin .Huomaa etteivät ne ole Capricen omat ohjeet.Suosittelisin lukemaan ensin koko jutun läpi ennenkuin aloitat säätämisen. Silloin Sinulla on kokonaiskuva siitä mitä tapahtuu. Samoin huomaa, että moottorin tulisi olla käyntilämpötilassaan kun säädät TPS:n (closed loop).

TPS Sensorin säätäminen n. 0.48 Volttiin tyhjäkäynnillä ja 4.5-4.8 Voltin välille WOT (Wide Open-Kaasu auki) asennoissa on tehtävä mieluiten senjälkeen kun olet säätänyt tyhjäkäynnin IAC (Idle Air Control Valve) venttiilin oikein. WinALDL ohjelma näyttää TPS:n (ja IAC:n )asetukset ja ohjelmaa voi käyttää säätämiseen. Jos sinulla ei ole ko. ohjelmaa ja tietokonetta käytössä voit säätää TPS:n myös digitaalivolttimittaria käyttäen. TPS liitin (kuva) on kolmejohtiminen. Yksi johtimista on maadoitus. Toinen kahdesta muusta johdosta on TPS:n virransyöttö ja kolmas johto on TPS:n ulostulo jotka kaikki Sinun on löydettävä ja tunnistettava mittausta varten. Kytke sytytysvirta päälle mutta älä käynnistä moottoria. TPS:n virtajohtimessa on n. +5V:n jännite ja TPS:n ulostulossa n. +1V tai vähemmän ennen säätöä. Ja yksi johdoista on maajohto (maadoitettu ECM:n kautta ).

TPS liittimen on oltava KIINNI säädön ja mittausten aikana , joten joudut ratkaisemaan sen kuinka liität mittarinjohtimet kiinni mitattaviin johtoihin tai liittimeen. Paras tapa olisi valmistaa erilliset mittajohdot (jumper) liittimen ja TPS rungon välille esim. vanhoista sopivista liittimistä ja johtimista.

Löysää TPS Sensorin kiinnitysruuveja hiukan, että saat tarvittaessa käännettyä sitä. Mittarisi ollessa kytkettynä löytämiisi maajohtoon ja TPS ulostuloon, käännä TPS sensoria kunnes olet niin lähellä +0,48V arvoa kuin mahdollista. Huomaa, että mittarisi pitää pystyä näyttämään tuo 0,48V joten sen on oltava mieluiten digitaalinen volttimittari.

Käännä kaasuläppää hitaasti ja totea , että lukema mittarissa kasvaa aina n. +4,5-4.8V asti . Tarkoituksena on säätää tarpeeksi korkea jännite jonka ECM voi sitten tulkita WOT (Wide Open Throttle-Kaasu Täysin Auki ) asennoksi. Lopullinen arvo ei niinkään ole tärkeä vaan alue jolle se asettuu. Pyydä kaverisi painamaan kaasupoljin pohjaan (ja huomaa ettei matto saa olla polkimen ja pohjan välissä rajoittamassa liikettä) ja totea, että toiminta on samanlainen. Jos mittari ei nouse +4,5V lähelle tarvitset ehkä uuden TPS sensorin. Liikuta kaasuläppää auki ja kiinni muutaman kerran ja totea, että asetettu +0,48V säilyy kohdallaan. Jos ei-säädä uudelleen.

Jos sinulla on WinALDL ohjelma käytössäsi niin toinen tapa olisi säätää TPS:n jännitteet ja prosentit. Kun Win ALDL ohjelmassa näet Sensor Data välilehdellä TPS sarakkeessa oikealla prosenttiarvon olevan nolla voit säätää jännitteen oikeaksi.

ECM on aika tarkka TPS:n ulostulojännitteelle, joten tarkasta huolella, että prosenttiarvo on todella 0% koska 0,9V:n alla se tunnistaa kaikki asennot nollana ja samoin 4,0V yläpuolella kaikki arvot kelpaavat 100%:ksi ! Ja kun prosenttiarvo on n. nolla WinALDL ohjelman mukaan niin volttimäärä voi olla sitten jotain muutakin kuin esim. 0,47 !! Ja...nolla kohtaa ei välttämättä kuluneesta sensorista saa esille vaan lähin nollaa voi olla hiukan yli tai alle esim. 0,2% tai -0.3%

Käännä sytytysvirta pois päältä, irrota mittarin johtimet. Jos olet tehnyt TPS sensorin johtimiin reikiä tai kuorinut niitä suojaa ne esim teipillä. Ja HUOM! IRROTA ECM:n SULAKE TAI AKUN TOINEN LIITIN HETKEKSI PALAUTTAAKSESI (resetoidaksesi) AUTON TIETOKONEEN ASETUKSET ! Toimenpide aiheuttaa ECM:n palautumisen alkuasetuksiin (reset) eli kaikki "opittu" tieto katoaa. Myös TPS:n vanha asetus. On muutamia ECM:n asetuksia jotka se joutuu opettelemaan uudestaan esim. ilmastointi päällä jne. jotka toiminnot kuitenkin tallentuvat normaalin ajotapahtuman aikana muistiin.
Huomioi myös jos autossasi on virran katkeamisen myötä katoavia asetuksia (radionkoodit, varashälyttimen koodit yms.), että olet tallettanut ne.

TPS:n ja IAC:n säätämisestä / vaikutuksista toisiinsa hiukan erilaisesta lähtökohdasta täällä !

TPS sensorin mittaus

Handen       Chevrolet Caprice -89      C1500 TPS säätöä