1988-1990 mittariston
uudelleen kalibrointi

1988-1990 malleissa DRAC yksikkö integroituna mittaristoon sen piirilevylle. Mittariston liitin on näissä malleissa erilainen kuin seuraavissa vuosimalleissa. GM:llä on mittariston kalibrointiin omat sarjat joita kuitenkaan tuskin mistään löytää enää......25084374 ja 25085515....25085993 on 20kpl sarja pinnejä säätöön. ....niinpäs......
.....tarvitset tietää välityssuhteen autostasi.

Renkaitten kehänpituus ja perän välityssuhde ovat ne ratkaisevat tiedot kalibrointia varten.

Välityssuhde

Ajoneuvon RPO koodi on se josta voit tarkistaa alkuperäiset tiedot. Löytyy useimmiten hansikaslokerosta liimattuna. Perässä hammaspyörään on stanssattuna merkinnät välityksistä ja jos ei sieltäkään näy niin laske hampaat molemmista perän hammaspyöristä ja taulukosta välityssuhde.

Mittaa renkaan kehän pituus....vaikkapa näin...... tai jollain muulla tavalla; merkkaa renkaaseen maata vasten olevaan osaan merkki ja samaan kohtaan maahan merkki. Työnnä tai liikuta muuten autoa niin, että rengas pyörii kokonaisen kierroksen ja merkki on taas maata kohti. Tee maahan merkki. Mittaa maassa olevien merkkien väli joka on kehän pituus.

Joissain renkaissa löytyy valmistajilta tiedot renkaan kierroksista mailia kohti määrätyllä nopeudella. Jos jaat sen tiedon luvulla 63360 (tuumaa mailille) niin lopputulos tulisi olla kehän pituus.
Vertaa tuloksia joita saat eri tavoin koska ne voivat vaihdella riippuen renkaiden kuluneisuudesta ja tosiasiasta, että kehän pituus kasvaa isommilla nopeuksilla.

...seuraavaksi.....

Laske uusi välityssuhde

Käytä aiemmista kohdista saamiasi tuloksia ja laske uusi ohjelmoitava oikea välityssuhde;

ohjelmoitava välityssuhde=

63350 x välityssuhde(perä) x nopeustunnistimen kierrokset minuutissa (40)*
-----------------------------------------------------------------------------------
renkaan kehän pituus tuumina x 128000

63360 = tuumia mailia kohti
* useimmat GM:n nopeustunnistimet tuottavat 40 pulssia kierrosta kohti
128000= pulssia mailia kohti
Huomaa, että jos käytät kaikkia saamiasi desimaaleja ilman pyöristystä on lopputulos tarkempi.

Kun olet tehnyt laskelmat , vertaile tulostasi taulukkoon jossa on jumpperien asetukset ja etsi lähinnä saamaasi tulosta oleva arvo.

Ja sitten varoitus;
En ota vastuuta siitä mitä tapahtuu kun auotte ja käsittelette mittaristoanne näitten ohjeitten avulla. TEETTE SEN OMALLA VASTUULLANNE ! Näitä ohjeita en itse ole kokeillut vaan olen ainoastaan kerännyt ja kääntänyt suomeksi ne aika huimasta määrästä tietoa erilaisilta foorumeilta. Ohjeitten oikeellisuus ei ole mitenkään todistettu juttu.

1988-1990 mittariston (DRAC yksikön) uudelleen kalibrointiin on (ainakin) kolme vaihtoehtoa:

1) Teet uudelleen kalibroinnin käyttämällä GM:n omia sarjoja sen tekemiseen; GM25085515(polttojohdin), ja GM25084374(jumpers) ja GM25085993 (20 liittimen sarja). Vaikeutena on kaiketikin löytää noita tarvikkeita.

2) Teet kalibroinnin itse hyppylangoilla.

3) Asennat hyppylankojen tilalle DIP kytkimen jolloin mahdolliset myöhemmät muutokset on helpompaa tehdä.

--------------------------------------------------

1) GM:n sarjoilla

Akun johdot irti. Irroita mittaritaulun ruuvit neljä kpl ja siirrä vaihdevipu niin alas kuin pystyt ja (jos on) niin tilttiratti säädöt alas. En tiedä.... kun omassani on tiltti, että joutuuko rattiputken irroittamaan mittaritaulusta ennen kuin saa mittariston ulos. Vedä mittaritaulun kehys ulospäin ja irroita kaikki sähköliittimet jotka on kiinni kytkimissään ....esim. valokytkimet ja lämmityslaitteen kytkimet ja valot ......vedä kehys pois paikoiltaan. Irroita varsinaisen mittariston kiinnitysruuvit 4 kpl.

Vedä mittaristo ulos ja muista, että kun käsittelet sitä niin sinun tulisi mielellään jotenkin maadoittaa irroittamasi osa ja mielellään myös itsesi. Mittarin takana nimittäin on varoitus staattisensähkön mahdollisista epäsuotuisista vaikutuksista mittariston sisällä oleviin komponentteihin.

Liitä ohjelmointisarjan GM25084374 liitin mittariston liittimeen ja kytke virta 12V auton akusta. Akun jännite polttaa tehtaan ohjelmoinnin mittarilta eli polttaa piirikortilta hyppylangat kohdistaF301-307 poikki . Tätä ei tarvitse tehdä jos mittaristo on jo aiemmin uudelleen kalibroitu koska kytketyt langat on jo silloin poltettu pois ja nuolen mallisesta asennusaukosta löytyy nuolen mallinen kalibrointi liitin nuolen kärki alaspäin. F301 hyppylangan kuuluisi jäädä johtavaksi. Katso laskemalla saamasi suhteen osoittama pinnojen kytkentä ja työnnä taulukosta löytämiäsi arvoja vastaava uusi kalibrointisarjan liitin mittariston takana olevasta kolosta piirilevyllä näkyviin reikiinsä siten, että liittimen nuolimuoto vastaa mittaritaulun kalibrointireiän muotoa nuolenkärki alaspäin.
Kasaa mittaristo takaisin ja testaa GPS:llä tai toisen auton avulla tai jollain muulla tavalla.

-----------------------------------------------

2) Hyppylangoilla

Akun johdot irti. Irroita mittaritaulun ruuvit 4 kpl ja siirrä vaihdevipu niin alas kuin pystyt ja (jos on) niin tilttiratti säädöt alas. En tiedä.... kun omassani on tiltti, että joutuuko rattiputken irroittamaan mittaritaulusta ennen kuin saa mittariston ulos. Vedä mittaritaulun kehys ulospäin ja irroita kaikki sähköliittimet jotka on kiinni kytkimissään ....esim. valokytkimet ja lämmityslaitteen kytkimet ja valot ......vedä kehys pois paikoiltaan. Irroita varsinaisen mittariston kiinnitysruuvit 4 kpl.

Vedä mittaristo ulos ja muista, että kun käsittelet sitä niin sinun tulisi mielellään jotenkin maadoittaa irroittamasi osa ja mielellään myös itsesi. Mittarin takana nimittäin on varoitus staattisensähkön mahdollisista epäsuotuisista vaikutuksista mittariston sisällä oleviin komponentteihin.

Irroita mittariston alumiininen taustalevy.

Irroita mittariston piirilevy komponenteista.

Etsi piirilevyltä keltaiset vastuksien näköiset hyppylangat F301-307.

Mittaa vastusmittarilla mitkä hyppylangat johtavat ja mitkä eivät ja kirjoita muistiin jos tarvitset tietoa mahdolliseen palautukseen. Eli esim. F301 on ylin lanka joka jää siten kuin se on....eli sen kuuluisi johtaa. Mittaa hyppylankojen molemmista päistä vastusmittarilla johtaako vai onko poikki. Katso taulukosta laskemaasi asennettavaa välityssuhdetta vastaava hyppylankojen sijainti ja asenna niihin paikkoihin ohuesta (0,20-030??) langasta hyppylanka tinaamalla se molemmista päistään keltaisen alkuperäis asennuksen paikalle.

Tarvittavien hyppylankojen tinaus on helpointa tehdä piirilevyn komponenttien puolelle koska siellä ei ole vaarana osua piirikortin väyliin. On sitten makuasia katkaiseeko tuollaisen ohjelmointikomponentin vai poistaako sen kokonaan jos kytkentä niin vaatii. Samaten hyppylangan voi juottaa paikoillaan olevan komponentin kumpaankin jalkaan tai ottaa se ensin pois ja sitten laittaa hyppylanka tilalle. Jos poistaa koko ohjelmointikomponentin niin sulatus ja uusien lankojen tinaus tapahtuu sille puolelle jossa piirikortin väylät ja tinaukset ovat.

Kasaa mittaristo takaisin ja testaa GPS:llä tai toisen auton avulla tai jollain muulla tavalla.

....tai....hiukan vähemmällä purkamisella

Hyppylanka kytkennät voi tehdä myös siten, että poistaa mittarin edestä mittaritaulun kehyksen, kaarevan plexin ja sen alla olevan muovisen levyn, jossa ovat mittareiden ja merkkivalojen ja trippimittarin nollaustapin reiät. Sen jälkeen on poistettava nopeusmittari joka on neljällä ruuvilla kiinni ja painettu keskeltä neli loviseen kiinnittimeensä.

Nopeusmittarin poiston jälkeen näkyvät ohjelmointi komponentit 7kpl. Mittaa vastusmittarilla mitkä hyppylangat johtavat ja mitkä eivät ja kirjoita muistiin jos tarvitset tietoa mahdolliseen palautukseen. Eli esim. F301 on ylin lanka joka jää siten kuin se on....eli sen kuuluisi johtaa. Mittaa hyppylankojen molemmista päistä vastusmittarilla johtaako vai onko poikki.

Katso taulukosta laskemaasi asennettavaa välityssuhdetta vastaava hyppylankojen sijainti ja asenna tarvittaviin paikkoihin ohuesta (0,20-030??) langasta hyppylanka. Hyppylangan voi juottaa paikoillaan olevan komponentin kumpaankin jalkaan jos tarvitaan johtava kytkentä sellaiseen paikkaan missä sitä ei ole ja ohjelmointikomponentin voi katkaista pihdeillä sellaisesta paikasta johon ei tarvita johtavuutta.

Kasaa mittaristo takaisin ja testaa GPS:llä tai toisen auton avulla tai jollain muulla tavalla.

-----------------------------------------------

3) DIP kytkimen asennus

Akun johdot irti. Irroita mittaritaulun ruuvit 4 kpl ja siirrä vaihdevipu niin alas kuin pystyt ja (jos on) niin tilttiratti säädöt alas. En tiedä.... kun omassani on tiltti, että joutuuko rattiputken irroittamaan mittaritaulusta ennen kuin saa mittariston ulos. Vedä mittaritaulun kehys ulospäin ja irroita kaikki sähköliittimet jotka on kiinni kytkimissään ....esim. valokytkimet ja lämmityslaitteen kytkimet ja valot ......vedä kehys pois paikoiltaan. Irroita varsinaisen mittariston kiinnitysruuvit 4 kpl.

Vedä mittaristo ulos ja muista, että kun käsittelet sitä niin sinun tulisi mielellään jotenkin maadoittaa irroittamasi osa ja mielellään myös itsesi. Mittarin takana nimittäin on varoitus staattisensähkön mahdollisista epäsuotuisista vaikutuksista mittariston sisällä oleviin komponentteihin.

Irroita mittariston alumiininen taustalevy.

Irroita mittariston piirilevy komponenteista.

Etsi piirilevyltä keltaiset vastuksien näköiset hyppylangat F301-307.

Mittaa vastusmittarilla mitkä hyppylangat johtavat ja mitkä eivät ja kirjoita muistiin jos tarvitset tietoa mahdolliseen palautukseen. Eli esim. F301 on ylin lanka joka jää siten kuin se on....eli sen kuuluisi johtaa. Mittaa hyppylankojen molemmista päistä vastusmittarilla johtaako vai onko poikki. Sulata tina varovasti piirilevyltä hyppylankojen reikien kohdalta ja imeytä esim. kuparisukkaan tai poista sitä muuten niin, että reiät ovat vapaat ja sen jälkeen paina DIP kytkimen liitin nastat reiistä läpi. varo taivuttamasta piirilevyä ja muista staattisen sähkön vaarat sille eli huolehdi maadoituksista. Juota DIP kytkin kiinni piirilevyn siltä puolelta jonne sen nastat tulivat läpi.

Kun ohjelmoit myöhemmin DIP-kytkimellä uusia asetuksia voit tehdä sen purkamatta koko mittaristoa siten, että poistaa mittarin edestä mittaritaulun kehyksen, kaarevan plexin ja sen alla olevan muovisen levyn, jossa ovat mittareiden ja merkkivalojen ja trippimittarin nollaustapin reiät. Sen jälkeen on poistettava nopeusmittari joka on neljällä ruuvilla kiinni ja painettu keskeltä neli loviseen kiinnittimeensä. Varovasti nostamalla ulos piirikortilta. Katso taulukosta laskemaasi asennettavaa välityssuhdetta vastaava kytkimien asento ja laita DIP kytkimen katkaisijat oikeisiin asentoihin.

Kasaa mittaristo takaisin ja testaa GPS:llä tai toisen auton avulla tai jollain muulla tavalla.

RWAL vianhaku kaaviot ja vika koodit

RWAL jarrujärjestelmä

ABS:n / RWAL jarrujärjestelmän poisto

RWAL järjestelmään liittyvä kytkentäkaavio

1990-1991 DRAC ja 1992- VSSB yksikön uudelleen kalibrointi

IAC&TPS säätöä

Vaihdevalinnan numeronäyttö

TPS sensorin mittaus



Fleetside etusivu      www.handen.us       Chevrolet Caprice -89

Homepages Since 1998 email / © hande@handen.us